鉄道業界について！！

日本の鉄道業界の市場規模は約6兆1,186億円！

大きな市場規模です！

そのうち市場シェアの最も大きな会社は順番にJR東日本、JR東海、JR西日本と続いていきます！

今回は日本になくてはならない鉄道業界について迫っていきます！

もともとJRグループは1987年の日本国有鉄道）の分割民営化により下記のように分割されました！

JR東日本（関東・東北・北海道南部）

JR西日本（近畿・中国地方）

JR東海（東海地方）

JR北海道

JR四国

JR九州

JR貨物（全国）

これら7つの会社はJRグループの通称で呼ばれますが、資本は完全分離しており

経営は独自に行われています。

さてJR東海はなぜJR東日本や西日本に統合されることなく東海地方のみで独立しているのでしょうか。。。

理由はJR東海が東海道新幹線、東京〜新大阪間の日本で最も収益性が高い運行を一手に担っているからです！

東海道新幹線は日本の大動脈であり、他の新幹線とは比べ物にならないほどの莫大な収益を生み出します。

他のJR各社が保有する運行新幹線より東海道新幹線は最も運行本数が多いです！

東海道新幹線は1日372本運行し、2023年8月10日は史上最多の1日471本を記録しています！

単価も高く利益率も高く、運行本線を多く抱える会社を中立的な立場におき、

JR東日本・西日本といった他の地域会社から分離させたほうが

全体バランスとしてよかったようです！

そのためJR東海は単体で独立運営されています。

JR東海の2023年度有価証券報告書によると東海道新幹線の売り上げは約1兆2,000億円！

2023年のJR東海の売り上げは約1兆4000億円なので、売り上げの約85％は東海道新幹線の売り上げです！

ちなみにこの東海道新幹線は大雨にはめっぽう弱く、バンバンとまってしまいますね。

僕も何度か東京で足止めにあったことはあります。

これは東海道新幹線が1960年代に建設された当時の建設技術によるためです。

東海道新幹線は土を盛った上に線路を敷設する区間（盛土区間）が全体の50%を占め、

全線、砂利を敷き詰めたバラスト軌道というもので構成されています。

この盛土の土台は雨に弱く降雨量が嵩むと土砂は水分を含み、地盤は緩んじゃいます！

1両44トン、合計16両で編成された東海道新幹線は時速270km/hで走行します！

緩んだ地盤にこの東海道新幹線が与える衝撃は強烈であり、路盤崩壊発生する可能性があります！

そのため大雨で降雨量が基準値に近づくと徐行運転、さらに雨が激しくなれば運転中止となるのです。

さて最近の鉄道業界は収益構造が変化しています！

昔の旧国鉄の主な収入源は運賃収入でした。

いかに多くの人を効率よく運ぶかが経営の中心であり、利用者が減れば、そのまま売上減少に直結していました。

しかしながら最近の鉄道会社は高単価のサービスを提供し「どう運ぶか」という点においても収益を得ています。

例えばJR東日本のグランクラス、JR九州クルーズトレイン「ななつ星in九州」！

これらは運行中の特別な運行サービスを提供することで高単価な料金設定をしています。

さらにJR各社は鉄道以外の事業の拡大もしています。

駅ビル、商業施設、オフィス、マンション開発といった不動産事業！

NewDaysなどのコンビニやエキナカ店舗、百貨店とった商業小売事業！

JR北海道のホテル日航ノースランド帯広、JR東日本のメトロポリタンホテルズ

JR東海の名古屋マリオットアソシアホテルといったたくさんのホテル事業！

鉄道の沿線価値を高めて、「人が集まる → 商業が生まれる → 賃料、小売り物販、宿泊料などの売上を生む」の

サイクルで収益をあげています。

あわせてJR東日本はSuica事業を強烈に推し進めています！

JR東日本のIT･Suica事業の2023年営業収益は約616億円（クレジットカード事業も含む数字）！

Suicaはサービス開始から10年後の2014年7月末には利用可能店舗が約26万店、

2022年度末に約163万店にまで達しています！

2023年度の電子マネー利用件数は月平均で約3億件で同社は2027年度に約6億件まで引き上げる数値目標を掲げています！

Suicaの売り上げのほとんどは加盟店からの手数料で構成されますが、

乗車券として開発されたSuicaがここまでの波及効果を生み出したのは誰もが予想しなかったのでしょうか。。。

鉄道産業各社が行う輸送事業と輸送事業以外の事業は旧国鉄時代で考えられないくらい多様化しています！

1964年10月の東京～新大阪の最初の新幹線の開通、そして1987年の国鉄民営化以降

日本の経済成長とともに商業は発展し、その陰には鉄道各社の努力がありました！

こうした鉄道各社の輸送事業と多様化する鉄道各社のサービスは興味深いですね！

何かのご参考まで。

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今週の長縄のひとりごと。

そばが大好きな僕は品川駅にいくと必ず立ち食いそば常磐軒にいきます。

夜の懇親会があってそこでしっかりごはんを食べてどんなにお腹がいっぱいでも

名古屋に帰る新幹線に乗る前に必ずここの立ち食いそばには寄ってしまいます。

そばの独特な香り、うまみのあるつゆ、ネギの醸し出す辛味、、、そばの魔力に抗えないのです。

どうしても。。。

参考：

https://service.xenobrain.jp/forecastresults/market-size/rail-transportation

https://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2024-02-01.pdf

https://newsdig.tbs.co.jp/articles/cbc/656059

https://note.com/entrestudy_20xx/n/n7312ffdf008e

https://company.jr-central.co.jp/ir/financial-statements/detail/_pdf/000043641.pdf#page=36

https://www.nikkei.com/nkd/company/kessan/?scode=9022

https://www.jreast.co.jp/granclass/

https://japanrailpass.net/about_jrp/

https://www.sbbit.jp/article/st/156005?

https://diamond.jp/articles/-/353368?page=4&utm